【熱點追蹤】疫情影響下的中國車市危中有機

2020-02-11   來源:中國聯合鋼鐵網

作為21世紀又一個十年的開端,2020年,注定不凡。而一場席卷全國疫情的突然爆發,又決定了,這一年,注定將被載入史冊。

統計顯示,截至2020年2月11日上午,全國累計確診新冠肺炎患者已超過4.28萬人,累計疑似病例人數為2.17萬人,死亡人數累計達到了1017人。雖然新確認病例數連續多日下降,但龐大的數據昭示著當前疫情仍然十分嚴峻,防控工作不容懈怠。

在疫情肆虐的這一非常時期,從國務院宣布延遲春節假期復工時間開始,我們已經感受到疫情致使大部分企業出現了短暫的停產停工現象。目前來看,從供應端到生產端再到銷售端,汽車產業幾乎全線“停擺”。疫情為中國汽車業帶來了嚴峻挑戰,但也不乏新的機遇。

一、疫情對于汽車產量的影響

眾所周知,湖北聚集了東風旗下的眾多合資和自主整車及零部件企業,同時還有上汽通用、吉利、威馬、德爾福、法雷奧、弗吉亞等知名整車和零部件企業。據統計,截至2018年底,湖北省汽車制造業規模以上企業達1482家;2018年湖北省汽車產量為241.87萬輛,占全國汽車產量的8.7%。由此來看,湖北的汽車產業在國內汽車產銷中的地位舉足輕重,而疫情致湖北汽車產業受損,將對國內汽車產業帶來一定打擊。蓋世汽車研究院分析預測,如果此次疫情持續1-3個月,那么2020年車市的下挫幅度可能在3%-6%;如果疫情持續時間延長至4-6個月,那么今年車市的下挫幅度將在8%-10%之間。

汽車產量排名第一位的廣東省,疫情也是湖北之外最嚴重的地區,其2018年汽車產量321萬輛,占全國產量的11.6%。在累計確診人數排名前10位的省市中,合計汽車產量占比47.4%,排名前5位的省市產量合計占全國產量的28.6%。如果疫情持續3個月計算,受影響2月和3月份,可能4月份也會有一些影響。按疫情嚴重程度和產量占比來計算的話,2-4月份內受疫情影響造成減產20%-10%-5%話,單一因素可能引發全年汽車產量減少3-5%。

二、疫情引發的汽車行業的變化

1、  疫情將推高汽車制造成本,需求不足的情況下會降低企業盈利;

2、  延遲復工和零部件供應不足導致整車產量臨時受到壓制,全年汽車供應不會受影響;

3、  疫情的發生,會加速劣勢企業的淘汰;

4、  健康監測配置將更好迎合消費者需求,裝備率會大幅提高;

5、  需求因疫情影響后移,短期波動不影響長期趨勢,疫情結束后需求會集中釋放;

6、  因疫情期間生產數量銳減,部分暢銷車型供應不足,擠出效應導致競爭企業受益;

7、  加速催生銷售模式的轉變,線上新零售或迎來發展新機遇;

8、  疫情發展期,將成為部分高庫存車企的重要去庫存節點;

9、  疫情導致的公共交通受到重大不利因素,會引發一部分無車家庭的首購需求。

10、 疫情對共享出行的不利影響會傳導至新能源汽車在運營領域的推廣。

11、 汽車企業海外投資將受到輕微不利的影響;

12、 催生售后服務模式升級,加速行業整合,小微企業生存更加困難;

13、  促使車企結合用戶需求和使用場景差異有針對性的開發智能網聯汽車產品。

三、目前主機廠和汽配企業復工的情況

四、復工可能遇到的障礙:

其一,供應鏈風險。因為疫情防控很多廠家延遲復工,物流運輸也受到影響,導致零部件供應成為工廠復工的一大障礙。

目前,零部件供應商的人員到崗情況、設備保障能力、物料準備情況、企業復工應對方案、政府復工政策及物流運輸條件等,均存在不確定性。

而生產物流方面,相關作業人員尚未返漢且需隔離,期間物流應對生產,存在信息溝通不暢、異常反應不及時等諸多困難。武漢區域短期內運力受到影響,部分供應商取貨周期難以滿足生產需求。

其二,安全風險。復工必需的前提就是安全,而目前疫情還沒有出現明顯的拐點。為了安全復工,很多企業都做了詳細的復工安全預案。

面對當前嚴峻的疫情局面,我的態度是要將員工的安全放在優先位置考慮,要恢復生產就必須滿足疫情得到有效控制、一線員工健康安全得到保障的條件才行。如果條件不允許,寧可推遲復產。

現在最難安排的是飯堂,制造企業勞動密集,沒辦法不安排餐食,而餐食的安排風險最高,現在大型制造企業復工主要都是卡在這個地方。

其三,防護物資的短缺也是企業復工的一個制約因素。

口罩的短缺短時間無法得到解決,以致于有車企已經開始自己生產口罩了。

史文飛

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